但是第二批18款车型中高达719%的零整比

近期,中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会在北京联合发布了国内常见车型零整比第二批研究成果。至此,今年两协会已公开披露了国内36个常见车型的最新零整比数据。在本次新增的18个车型中,整车零整比系数最高为雷诺科雷傲719.75%,最低为230.98%。 尽管没有像此前第一批18款常见车型零整比最高可达1273%,但是第二批18款车型中高达719%的零整比,还是让人感到有些不合理,因为国际上车型零配件价格之和与整车销售价格的比值多在2-3倍。 四大原因促使汽车零整比居高不下 有车市评论家认为,时隔半年,汽车零件价格虚高、售后市场依然存在暴利的现状,是多方面的原因造成的。除了《汽车品牌销售管理实施办法》的先天不足,还在于消费者不理性、市场竞争不充分以及厂商应景作秀等。 在达州汽车行业工作近6年,现任达州某4S店高管的任先生和记者探讨说:“目前,消费者行为还不成熟,首次购车比例占到大多数,很容易因为车型销量热度而影响自己的选择。部分消费者只买贵的不买对的,盲目跟风,助长了这个产业链的上游厂商有恃无恐,造成零整比畸高。” 市场竞争不充分、产能结构和市场需求不相匹配、一些旺销车型供应不足,令汽车厂商漠视消费者的合法权益,在售后市场大肆摄取不当的利润。 在今年汽车市场反垄断压力下,部分厂商为了避免受到打压,一一对低更换频度的发动机、变速箱总成价格进行调低,而对常换易损件价格不调整甚至调高。在“华西达州车友会”,一位帕萨特车友就说:反垄断的动静这么大,有的车企也对零配件价格作了调整,但自己近几次去4S店修车并未感受到修车费用减少,反而有时发现修车成本不降反升。 综合来看,汽车后市场的健康生态,未来将取决于消费者的成熟度、市场竞争的充分性以及各位业态的汽车维修企业发展壮大。 政策调整或使汽车零整比走向合理 2014年9月,交通运输部、国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会十部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》,要求“破除维修配件渠道垄断,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”;“建立实施汽车维修技术信息公开制度,保障所有维修企业都平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利”等。 打破了厂家对配件的垄断,在政府对配件市场实施有效监管的情况下,消费者拥有了自主选择购买相应品牌配件的权利和购买到质量较为可靠的原厂配件的良好条件。与此同时,清除阻碍汽车维修业发展的壁垒、确立多元化配件供应渠道,让行业竞争更加充分、市场主体作用发挥更大,消费者也有了能够享受到同等可靠维修服务的多种选择。 4S业态之外的汽车维修企业崛起壮大,将改变那种维修及配件利润远超整车销售利润的售后市场暴利怪象,迫使车型“零整比”理性回归,真正使消费者受益。 而彻底解决零整比居高不下“顽疾”的是,《汽车品牌销售管理实施办法》第二十五条“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”的有关规定,得以修改,打破纵向垄断。 今年以来,中国汽车产销量增幅放缓,汽车产能过剩敲响警钟,各大厂商争夺市场的竞争将越来越激烈。从可持续经营的角度来看,车企要想吸引潜在消费者、留住老客户并提高他们的品牌忠诚度,就必须把车型零整比降至一个符合众人期待的高度。

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